• 俄将研制比C-17大运输机,一次能投多辆战车,但比安-124还是弟弟

  • 发布日期:2020-08-08 02:51   来源:未知   阅读:

2020年8月4日,俄罗斯《消息报》报道,安-124“鲁斯兰”和安-22“安泰”重型军用运输机正准备升级换代。俄罗斯已开始为俄罗斯空天军研制一款全新重型军用运输机。俄罗斯国防部和工业界将在今年年底之前确定新一代重型军用运输机的技术参数。该机的运载能力和航程方面将超过美国的C-17和欧洲的A-400,但稍逊于安-124。

来自俄罗斯军工系统和国防部的消息人士表示,这款新型军用运输机的技战术需求已经获得批准。新型运输机将用于取代安-124和安-22重型运输机。

【安-22“安泰”运输机】

来自俄罗斯军工系统和国防部的消息人士表示,新型军用运输机项目初步研制工作由伊留申航空联合体股份公司领衔实施。根据计划,这必须在2020年12月前完成。从2021年开始,该项目将开始下一阶段:实验设计工作。

用于指导研发工作的技战术需求表明国防部对新机提出的强制性要求。最不寻常的一项是要求新机必须具备空中加油的能力。此前,俄罗斯的大型军用运输机尚未应用该技术。新机必须在运载至少80吨货物的同时拥有5000公里的航程。货舱的长度至少应为27.5米,宽度和高度分别为5.8和4.4米。新型军用运输航空系统将配备4台涡扇发动机,单机推力为20-25吨。这将使该机具备1.2万米升限和850公里/小时的巡航速度。正在研制中的PD-35新型发动机在文件中被视为候选发动机之一。同时,新型军用运输机能在未铺设混凝土的跑道以及降雪的机场上起降。俄罗斯军用运输航空兵的所有新机均具备此能力。

俄罗斯南部军区第4空防集团军前指挥官,“俄罗斯英雄”称号获得者:瓦列里?戈尔边科中将表示,国防部已根据其需求和任务为新机制定了技战术需求。将军表示,新型运输机的运载能力和货舱尺寸将使其能够一次空投数辆BMD空降战车。新机还将能空运重型装备,尤其是是克或战术导弹系统。我们希望,几年后,新机会出现在部队中。俄罗斯国防部的任务是研制一款能够运输所有通常计划空运的武器和装备的运输机。不仅仅是地面部队的装备,还应该可以空运直升机和固定翼战机,包括米格-31BM战斗机,同时还有防空系统和无线电工程部队的雷达装备。 并确保能执行空降兵部队的空投任务。

根据国际战略研究所(IISS)的2020年度《全球军力平衡报告》,俄罗斯空天军目前还有11架安-124和4架安-22仍在运行中。俄军现役的安-124和架安-22都被积极用于为俄罗斯在叙利亚的军事行动提供补给。一些超大型、重型军用装备只能由这些重型运输机空运。比如,俄军现役装备数量最多的伊尔-76运输机就不能用于新型坦克的空运。此前,一再提出需要对俄空天军现役的重型运输机进行更新换代或进行现代化升级的问题,但是每次都会在高昂的成本和复杂性面前搁置。

【安-124-100“鲁斯兰”重型运输机】

根据此前的报道,目前俄罗斯同时存在用于取代安-124“鲁斯兰”的新型超重型运输机(STVTS)研发项目(180吨级),以及更小一些的新型军用运输航空系统(PAK VTA)研发项目(载货量80吨级)。

2018年8月,俄罗斯联合航空制造集团总裁尤里斯柳萨里告诉国际文传电讯社,正在与俄罗斯国防部讨论可能推出的PAK VTA新型军用运输机。他说, 我们现在正在与国防部讨论这款飞机可能的研发情况,该机应具备的性能等等。这方面有一些发展。但是,只有在与客户就所有这些问题达成一致后,我们才能直接开始研发新机。之后,伊留申航空联合体股份公司的2019年年报也披露,2018年,公司开展了关于”研制新型军用运输航空系统(PAK VTA)的研究“的合同准备工作。

【伊留申公司早年提出的伊尔-106重型运输机概念方案】

上世纪90年代,伊留申公司提出取代伊尔-76的伊尔-106重型运输机方案,与消息报报道中的“在运载至少80吨货物的同时拥有5000公里的航程”指标一致,但货舱宽度与长度有所不同。

同时,《消息报》的上述报道中提及新型军用运输航空系统(PAK VTA)配备的是PD-35发动机,PD-35发动机推力35吨,相较该机所需20-25吨推力要大了许多,估计在PD-35基础上研制的PD-24(推力24吨左右)更为合适。

【俄罗斯国产PD-14,PD-35系列航空发动机】

【俄罗斯几个运输机项目主要指标对比】

最后,虽然新型军用运输航空系统(PAK VTA)的货舱宽度为5.8米,较安-22的4.4米宽了许多,可以运输更宽的军用装备,但以其80吨的最大运载能力,虽然取代安-22毫无问题,但要想如报道中所述,全面取代最大运载能力120-150吨的安-124,恐怕力有不逮。有能力全面取代安-124的超重型军用运输机(STVTS)项目研发工作,目前还处于早期阶段。

2019年5月7日,伊留申航空联合体股份公司公布的年报表明,作为超重型军用运输机(STVTS)的研发工作的一部分,研发合同准备工作阶段已经完成,公司已经签署了一份政府合同,执行取代安-124“鲁斯兰”的新型超重型运输机设计和开发的3-5个阶段的工作。

此前,分管军工业的副总理尤里?鲍里索夫表示,俄罗斯将开始研究工作(R&D),以便在2025年之后研制一款新型超重型军用运输机来取代鲁斯兰。当被问及是否计划研制一款新型超重型军用运输机以取代安-124时,鲍里索夫告诉记者,该机将在2018-2027年国家军备采购计划末期列入研发计划。

此外,以NE.茹科夫斯基教授命名的中央空气流体动力学研究院(TsAGI)正根据与俄罗斯联邦工业和贸易部签订的国家合同,也正进行新型超重型运输机:“大象”的研制工作。2020年7月,新型运输机的风洞模型已经完成了第二轮风洞测试工作。计划根据测试结果继续改进该机的空气动力学布局。

【 俄罗斯中央空气流体动力学研究院(TsAGI)新型重型运输机:“大象”风洞研究模型】

该所表示,“大象”超重型运输机的研制是为了取代安-124“鲁斯兰” 超重型远程运输机。“大象”重型运输机的设计指标是能在850公里/小时的航速下拥有约7000公里航程。最大有效载荷为180吨(相比之下,安-124为120吨)。所需的跑道长度为3000米。 “大象”超重型运输机将配备俄罗斯国产PD-35涡扇发动机。

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